专车自推出以来，由于它强大的补贴机制，一直大受专车司机和消费者的欢迎，同时也冲击着出租车市场。而随着专车逐渐为人们接受，其补贴也慢慢减少，开专车再也不想想以前那么赚钱了。武汉租车公司了解到，专车的变迁在北上广深这些较为发达的城市表现得较为明显。

作为沿海城市的深圳，对专车的引进也快于一般城市。从2014年专车、快车、顺风车等打车软件先后登录深圳以来，为了争夺市场，“烧钱大战”一触即发，各种补贴蜂拥而至。后来随着地区对非法营运专车加强打击力度，各种贴便减少了很多，从而也使得很多专车司机开始打退堂鼓。

专车VS出租车，鹬蚌相争！

广东湛江的张师傅原本在当地一家工厂开货车，两个月前看到身边的朋友月收入高达一万多元以后，不到30岁的他一头扎进了这个前途未卜的新兴行业。张师傅从当地一家汽车租赁公司租了一辆别克，每月租金4500元。张师傅介绍，以高峰时段来说，他刚开始开专车时补贴额最高是打车金额的3倍多，但是现在只有1倍多。深圳社科院社会发展研究所研究员谢志岿对记者表示，打车软件在初期的补贴是为了拓展市场，既给司机红包，又给乘客红包，相当于广告推广，但是减少补贴是必然的趋势。也正是这个必然的趋势使得张师傅未获得既想的利益。

深圳的林师傅开出租车有四、五年了，随着专车、顺风车的介入，生意并不像以前那么好。滴滴打车软件兴起之后，深圳近4万名出租车司机中不少人都用上了，以降低空驶率，提高收入。“一开始乘客享有补贴政策时，生意还可以，每个月大概能增加10%的收入。但补贴减少之后，乘车的人少了。”林师傅说。而行业监控数据也显示，深圳市红色出租车日均毛收入由4月份的1334元降到5月份的1211元，每日平均减少123元。专车和出租车的斗争还在进行，可是谁也不可能独霸市场。

平等的竞争才能营造良好的市场环境

据媒体近期报道，全国第一个针对专车营运模式的试点管理方案即将在上海落地。上海市交通委主任孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。此外，作为规范专车管理的第一步，上海市将要求专车经营企业申请平台资质许可。除上海外，北京市交通部门近日也指出，将会支持“互联网 ”与交通运输的创新融合，促进并规范互联网平台依法合规运营，相关的措施正在加紧研究制定中。

行业发展到一定程度，一定会出现新的业态，新生事物不能简单取缔原有市场，不能违背行业发展的趋势。专车在高峰期的时候可以弥补出租车营运能力的不足。不过，它们急需规范，并且各方利益还有待平衡协调，而谢志岿也表示：“未来，专车司机可能会交税，出租车司机的份子钱可能会降低，双方在对等的状态下竞争。”

任何新事物进入市场都会掀起轩然大波，就像武汉租车刚登陆武汉的时候一样。而随着时间的推移，他们也会被积淀下来。专车作为一个新生事物，他以“烧钱模式”进入市场，我们无可厚非，只要在后来的竞争中，行业各领域能平等竞争，引导消费者走向一个正确积极的消费理念，那么对专车，我们也是欢迎的。