近几年，随着城市汽车限购政策与限号政策等的日渐趋严，以及国内汽车销售市场的不景气，一些有预见性的整车厂纷纷创新经营模式，开始试水汽车租赁市场，以期找到新的利润增长点。

在刚刚过去的5月份，宝马集团向神州租车批量交付3000台新BMW5系轿车用于神州的汽车租赁业务；在不久之前的4月份，东风标致与一嗨租车达成协议，继3008、2008后，再次投入1000台东风标致308S 到一嗨租车的产品阵营中；而在更早的时候，全国连锁租车十强品牌的大方租车则先后与东风雪铁龙、东风标致、一汽大众等汽车厂商签订了合作协议。这些都是整车厂与租车公司合作的代表，事实上，在国内租车市场类似的合作数不胜数。

为什么整车厂会如此看重与租车公司的合作呢？作为朝阳产业，租车行业在国内发展的时间并不长。究其原因，是整车厂看到了租车市场广阔的发展空间。据此前发布的《2013-2018年中国汽车租赁行业发展形势分析及投资战略研究报告》显示，2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。而到2018年，这一数据将再翻番。因此，整车厂与租车公司的合作可以在一定程度上提高产品的综合竞争力和盈利水平。

但是，对于租车公司来说，它们二者之间的合作更像是一把双刃剑，有利又有弊。虽然整车厂、经销商纷纷看好汽车租赁业务，但《2014中国汽车金融报告》也提到，市场在快速发展的同时，企业间的整合兼并也会日趋明显，这期间规模较大的企业由于有一定的资金实力，资源充足，便纷纷通过扩大市场布局和增加业务种类来抢占市场；相比之下，因缺乏规模效应而在服务、管理、资金、技术和终端价格等方面缺乏优势的小型汽车租赁企业的前途令人担忧。

诚然，租车公司与整车厂合作，可以扩大公司车队规模，从而为客户带来更便利的服务，最终实现公司盈利，但并不是所有租车公司都有能力与整车厂合作，这就导致一些实力有限的小租车公司在这种“强强联合”的打压下，将面临更严峻的生存压力，稍有不慎就会被市场淘汰。