武汉租车正在它辉煌的大道上徜徉前进，随着越来越多的消费者对武汉租车的认可和信任，在武汉，它成为了一项前所未有飞速发展的新兴产业。但由于政策的限制和市场定位的模糊不清，整个行业还存在一些阻碍其发展的因素，甚至给整个行业带来负面的影响，对租车行业，很多业内人士呼吁，应对汽车租赁进行重新具体的定位。

汽车租赁市场定位的痼疾

在国外，租车公司的车辆全部按自备车同等管理，也就是说车辆的投放不需要审批，经营中不需要交纳税外费用，车辆报废年限与自备车相同。而汽车租赁业最开始在中国出现的时候，就有很多人把它与出租车业混为一谈。业内人士认为，出租车属于运输行业，而汽车租赁行业的真正定位是租赁业而不是运输业。但是实际上客观来讲，汽车租赁属于服务贸易的范畴，它是一种将汽车的所有权和使用权分离的贸易形式，是出租物品的经营，而不是普遍认为的以旅客为对象的道路运输的范畴。汽车租赁公司提供给客户的是车辆的使用，而不是提供客户运送服务。

租车与出租车的区别

第一，两者管理成本不同。

由于出租汽车“扫马路”式的经营方式，出租车一般一年要行驶十万公里以上，车辆磨损比较严重，而且经营过程中的车辆空驶率一般在50%左右。而租赁汽车则主要用于租车者的主动用车，一般不会产生空驶，因此一辆租赁车一年的总里程才3万公里左右，车辆磨损较小，这决定了租赁车的使用寿命要远比出租汽车长。将租赁车和出租汽车的车辆使用年限认定为同一个年限，显然是不科学的。

再者，租赁汽车与出租汽车在经营过程中的计费方式也不一样。出租汽车是按每公里固定价格收取租费，同一档次规格的出租车，无论是新车还是即将报废的车，都是相同价格。而租赁汽车则是按天、按月、按年来定包租价格的，而且新车租价与已有使用年限的旧车租价格相差较大。

第二，运作方式不同。

从功能上说，出租车基本等同于公共汽车，主要是甲地到乙地的交通工具，目的、用途明确，并以停靠车站、招手即停为经营特征；而租赁汽车的使用者——租用客户，对其用途、所去目的地则有很大的不确定性。再者，租赁车在使用权方面是与公务车、私家车等非运营车相一致的，同属于可自行支配行驶方向的代步工具。租赁车与其他非运营车所不同的仅仅是，租赁者只有使用权而无产权。

第三，经营性质不同。

经营性质的不同主要体现在销售模式上，出租汽车主要是靠出租司机孤身作战，司机既是劳动者、经营者，也是推销员；而汽车租赁则主要是靠门店经营，需要花费广告等产品推销、经营费用。因此，从经营性质上说，汽车租赁是一种商业贸易的买卖行为。

第四，管理方式不同。

一般情况下，出租汽车的车型比较单一，而租赁汽车的车型则是多样化的，如同一个汽车超市，丰富多样的产品才能满足客户的需求。（如拥有1000多辆车的大方汽车租赁公司，有70多种车型）

武汉租车随机应变，紧跟市场脚步

租车进入中国已经二十载，国内现今的较大型的租车公司有比如神州、一嗨、大方、瑞卡等，都在积极的发展自身的租车事业，而神州更是得到了国际租车巨头赫兹的投资，一嗨也幸得联想控股，租车业正朝着一个国际化的趋势发展着。而对于武汉这个中部的大城市来说，租车业发展不过数十年，但是这十年间武汉租车的发展是业界人士有目共睹的，这与它敏锐的市场洞察力和快速的市场反应有莫大的关系。租车业了解客户需求是比较重要的一个环节，做客户想要的产品，主动发掘客户的需求点，才是一个租车公司长久经营下去的生命力，互联网O2O的模式在租车业的运用，正是武汉租车在前进路上的一个里程碑，相信在不久的将来，武汉租车将为消费者创造更大的价值。