作为制约传统租车行业发展的一个重要因素，重资产一直是众多租车公司无法回避的问题，即使业界大佬神州租车亦如此。

虽然重资产重营运有运营标准化的优点，其缺点同样也很明显。以神州租车为例，作为重资产运营模式的典型代表，神州租车长期以来坚持车辆自购，这让公司每年不仅要花费大笔资金更新车辆，同时还承担巨大的资产折旧负担。据了解，仅2014年上半年，神州租车的车辆折旧就达3.4亿元，占营收的25%。假如在行情不好的年份，如此大手笔的投入，必将带来更大的运营风险。

况且，神州租车的“重”还不仅止于此。2015年，神州租车大张旗鼓进军专车市场，与当初进入租车市场一样，神州再次开启“烧钱”模式，先在市场大推“充100返100,上不封顶”优惠活动，并豪爽地将活动从3月延至6月，之后又宣布向每位用户发放千元代金券。可是神州忘了，同样是专车市场的活跃分子，Uber和滴滴快的也很有钱，因此神州专车这次的“烧钱”策略并不成功。

一方面，神州专车这次的“烧钱”时机不对。神州专车推出时，距离滴滴快的合并才半个月的时间，几乎不占任何先机。何况滴滴快的背后的腾讯阿里也不是吝啬的主，并不会坐视神州专车抢夺到手的“蛋糕”。另一方面，由于神州专车所有的车辆都是自行采购，前期投入成本高，必然造成后期价格也高于同类企业。其实不仅仅专车市场，租车市场神州的部分车辆定价也远远高于同一类别的租车公司。

汽车租赁作为典型的重资产行业，发展到现在已经形成一定的市场规律，租车企业可以开始适当减轻资产负累的，像神州租车这样花重金组建车队、烧钱补贴，虽然一定程度上获得了市场的关注，但并不利于公司长久的发展。就像有些人说的，如若不学会“避重就轻”，重资产模式将会成为神州租车前路上的地雷。